ITALIA.-Un vuelo de Ryanair se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia tras quedarse a pocos minutos de quedarse sin combustible en pleno vuelo.
«Todo estaba bien hasta que comenzamos nuestro descenso», dijo Alexander Marchi, quien estaba en el desafortunado vuelo, al Ayr Advertiser mientras describía la «dramática» escena.
El Boeing 737-800 estaba volando desde Pisa, Italia a Glasgow, Escocia, el 3 de octubre, cuando los miembros de la tripulación se dieron cuenta de que estaban casi sin combustible y emitieron una orden de «solicitud de combustible».
Según se informa, esto ocurrió al mismo tiempo que la tormenta Amy azotaba partes de Escocia con vientos de 100 mph, interrumpiendo la red de tránsito del país y provocando la cancelación de varios vuelos, servicios ferroviarios y de ferry, informó The Herald.
Una publicación de Flight Radar X que detalla la ruta del vuelo muestra que la tripulación había emitido un código de comunicación 7700, un código de emergencia general que alerta inmediatamente al Control de Tráfico Aéreo (ATC) y otras unidades de que la aeronave está en peligro .
Una imagen de Flight Radar que muestra el momento en que la tripulación de cabina emitió la alerta de emergencia de combustible.Radar de vuelo24
Como resultado, los pilotos hicieron varios intentos de aterrizar en el aeropuerto de Prestwick en Glasgow, pero fue en vano ya que el avión fue golpeado por una severa turbulencia.
Luego intentaron aterrizar en el aeropuerto de Edimburgo, pero tampoco tuvieron éxito.
“La segunda vez fue un vuelo muy accidentado y casi llegamos a la pista, pero en el último minuto frenamos bruscamente”, recordó Marchi. “Todos estábamos tranquilos hasta el descenso; nos zarandeaban mucho y saltábamos. Había algunas personas preocupadas en el segundo descenso, ya que notábamos que el avión tenía dificultades”.
Cuando el vuelo aterrizó en Manchester, sólo le quedaban entre 5 y 6 minutos de combustible en el tanque.Danylo – stock.adobe.com
Fue entonces cuando los pilotos tomaron la decisión de desviarse a Manchester, aterrizando de forma segura casi dos horas después de su intento de aterrizaje inicial en Prestwick.
Al aterrizar, al parecer al avión le quedaban solo 80 galones de combustible, suficiente para 5 o 6 minutos de vuelo.
Como referencia, las regulaciones de aviación estipulan que el combustible de reserva final , definido como “el mínimo absoluto de combustible que se requiere para que una aeronave permanezca en el aire de manera segura”, según Simple Flying , no puede ser inferior a 30 minutos de tiempo de vuelo.
“Nos dimos cuenta de lo mal que había ido la situación al ver las imágenes tras aterrizar finalmente en Manchester casi sin combustible”, dijo Marchi. “Sentimos un gran alivio. La gente quería desembarcar y definitivamente no estaban dispuestos a volar pronto”.
Un portavoz de Ryanair dijo a The Herald que la aerolínea ya informó el incidente a las “autoridades pertinentes”.
“Como esto ahora es objeto de una investigación en curso, con la que estamos cooperando plenamente, no podemos hacer comentarios”, dijeron.
Mientras tanto, un representante de la División de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB), que investiga los accidentes de aeronaves civiles en el Reino Unido, afirmó que habían «iniciado una investigación» sobre el fiasco y que los inspectores de la AAIB habían «comenzado a hacer averiguaciones y reunir pruebas».
¿Qué sucede en el improbable caso de que un avión se quede sin diésel en pleno vuelo?
Según Simple Flying, siempre que se prevé que el avión puede aterrizar en un aeropuerto por debajo del límite final de combustible de reserva, los pilotos deben declarar una emergencia diciendo “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY FUEL”, tras lo cual el ATC dará la “máxima prioridad a la aeronave”.
Señalan que el uso de “Mayday” ante un potencial problema de combustible es crítico, citando un vuelo de Avianca que se estrelló en 1990 debido al agotamiento del combustible.
Atribuyeron la calamidad a la “administración inadecuada del combustible” por parte de la tripulación de vuelo y a la “falta de uso de la fraseología adecuada (combustible de emergencia) cuando el avión comenzó a acercarse al combustible crítico”, lo que significó que el ATC no los trató como una prioridad máxima hasta que se estrellaron.
